Obwohl die Messerschmitt 262 chronologisch gesehen nicht das erste strahlgetriebene Flugzeug in der Geschichte der Fliegerei war, war sie doch das erste Düsenflugzeug, das im letzten Kriegsjahr in Massenproduktion hergestellt und intensiv im Einsatz eingesetzt wurde, mit unbestreitbarem Erfolg. Es hätte sogar noch erfolgreicher sein können, wenn sein strategischer Einsatz nicht zumindest am Anfang gewesen wäre, vorbehaltlich der unlogischen Entscheidungen Hitlers selbst, der das Flugzeug eher als schnellen Bomber denn als Luftüberlegenheitsjäger ansah, eine Art Jäger, für den die Alliierten noch kein Gegenstück hatten.
Der Me-262-Einsitzer war für die meisten Piloten, die mit der Bedienung kolbengetriebener Flugzeuge vertraut waren, eine solche Herausforderung, dass man es als entscheidend erachtete, einen zweisitzigen Umbautrainer zu entwickeln, damit sich die Piloten an die langsame Gasannahme der frühen Jets gewöhnen konnten und jemand dabei war, der ihnen im Flug zeigte, was sie tun mussten. Messerschmitt hatte die Entwicklung eines solchen Trainers vorgeschlagen, sobald die Me-262A-1a für die Produktion freigegeben worden war.
Obwohl die Me 262 für einen erfahrenen Piloten kein Problem darstellte, hatte sie wie jedes andere Flugzeug ihre eigenen Eigenschaften, die bei der Ausbildung von Anfängern, die selbst auf Kolbenflugzeugen nur über eine begrenzte Flugzeit verfügten, Schwierigkeiten bereiteten. Die Piloten mussten sich an die langsame Gasannahme früher Jets gewöhnen und jemanden vor Ort haben, der ihnen im Flug zeigte, was sie tun mussten.
Das 262. Testteam in Lekfeld war lediglich für die Entwicklung neuer Technologie verantwortlich. Es war jedoch klar, dass die Ausbildung mit einem zweisitzigen Flugzeug einfacher werden würde, und Messerschmitt entwickelte eine solche Variante – die Me 262V-1a. Der Zweisitzer Me 262 wurde durch den Umbau eines Einsitzers erhalten (Ersetzen eines der Rumpftanks durch das zweite Cockpit und Anbringen einer neuen Kabinenhaube). Obwohl 65 Zweisitzer geplant waren, wurden nur 15 Exemplare hergestellt.
Die Arbeiten zur Entwicklung einer Nachtjägerversion der Me 262 begannen bereits im Frühjahr 1943. Damals beherrschte die RAF De Havilland „Mosquito“ den Himmel und war für die Besatzungen der Bf 110 oder JU 88 praktisch unerreichbar. Selbst nachdem einsitzige Typen (Bf 109G und FW 190 A) bei den Wilde Sau-Einheiten in Dienst gestellt wurden, verbesserte sich die Situation nicht. Im September 1944, während man auf die Produktion der ersten echten Nachtjägerversion wartete, die etwa fünf Fuß länger gewesen wäre, wurde beschlossen, einige zweisitzige Trainer in Nachtjäger umzuwandeln. Das Flugzeug sollte auf der Flugzeugzelle Me 262 B-1a basieren und die Bezeichnung Me 262 B-1a/U1 Behelfsnachtjager (provisorischer Nachtbomber) tragen. Es scheint, dass nur sechs Exemplare der Me 262 B-1a/U1-Version jemals gebaut wurden.
Leutnant Herbert Altner übergab diesen Zweisitzer am 6. Mai 1945 an die Alliierten. Das Flugzeug wurde von den Briten geborgen und in mehreren Ausstellungen ausgestellt, bevor es in einem Sturm zerstört wurde.
