MESSERSCHMITT ME 262 B-1a/U1(WNr 111980), Red 12, 10./NJG 11, Reinfeld, May 1945

Selvom Messerschmitt 262 kronologisk set ikke var det første jetdrevne fly i flyvningens historie, var det ikke desto mindre det første jetfly, der blev masseproduceret og brugt intensivt i operationer og med ubestridelig succes i løbet af krigens sidste år. Det kunne have været endnu mere vellykket, hvis dets strategiske brug i det mindste ikke havde været i begyndelsen, underlagt Hitlers ulogiske beslutninger, der så flyet som et hurtigt bombefly i stedet for et jagerfly, en slags jagerfly, som de allierede endnu ikke havde en pendant til.

Me-262 enkeltsædet var så en håndfuld for de fleste piloter, der var fortrolige med stempeldrevne fly til at operere, at det blev anset for at være afgørende at skabe en 2-sæders konverteringstræner, så piloter kunne vænne sig til den langsomme gasrespons fra tidlige jetfly med nogen der for at demonstrere under flyvningen, hvad de skulle gøre. Messerschmitt havde foreslået udvikling af en sådan træner, så snart Me-262A-1a blev godkendt til produktion.

Selvom Me 262 ikke var et problem for en erfaren pilot at mestre, men ligesom ethvert andet fly, havde det sine egne karakteristika, hvilket medførte vanskeligheder med at træne begyndere, der havde begrænset flyvetid selv på stempelfly. Piloter skulle vænne sig til den langsomme gasrespons fra tidlige jetfly med nogen der for at demonstrere under flyvningen, hvad de skulle gøre.
Det 262. testhold i Lekfeld stod netop for udviklingen af ny teknologi. Det var dog indlysende, at træningen ville gå lettere, når man brugte et tosædet fly, og Messerschmitt udviklede en sådan variant - Me 262V-1a. Me 262 tosædet blev opnået ved at konvertere en enkeltsædet, (udskiftning af en af skrogtankene med det andet cockpit, og montering af en ny baldakin.) Selvom der var planlagt 65 tosæder, blev der kun produceret 15 eksempler.

Arbejdet med at skabe en natjagerversion af Me 262 begyndte allerede i foråret 1943. På det tidspunkt regerede RAF De Havilland "Mosquito" himlen og var praktisk talt uden for rækkevidde for besætningerne på Bf 110'erne eller JU 88'erne. Selv efter enkeltsæde-typer (Bf 109G og FW 190 A) blev sat i drift med Wilde Sau-enhederne, blev situationen ikke bedre. I september 1944, mens man ventede på, at den første rigtige natjagerversion skulle blive produceret, som ville have været cirka fem fod længere, blev det besluttet at ændre et par topersoners trænere til natjagerfly. Flyet skulle være baseret på Me 262 B-1a flyskrog og betegnet Me 262 B-1a/U1 Behelfsnachtjager (foreløbig natbomber). Det ser ud til, at kun seks eksempler af Me 262 B-1a/U1-versionen nogensinde blev bygget.

Løjtnant Herbert Altner overgav denne tosædede til de allierede den 6. maj 1945. Flyet blev bjærget af briterne og sat på statisk visning i flere udstillinger, før det blev ødelagt i en storm.